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過盈量對鋼圈徑向疲勞壽命的影響輪輻與輪鋼的裝配狀態為過盈配合，過盈量的大小直接影響鋼圈的受力狀態，從而影響鋼圈的疲勞壽命，過盈量分別為0.3mm、0.8mm、1.0mm和1.2mm進行徑向疲勞試驗，汽車鋼圈價格考察過盈量對鋼圈疲勞的影響。隨著過盈量的增加，鋼圈的疲勞壽命逐漸提高當過盈量為1.2mm時，疲勞壽命大于100萬次。車輪總成所產生的應力主要有殘余應力、靜態初始應力、動態應力。殘余應力是在制造過程中產生的，輪輞的靜態初始應力是由輪胎的充氣壓力造成的，輪輻的靜態初始應力是在往鋼圈上安裝時產生的，殘余應力與靜態初始應力相矢量和為動態應力。汽車在行駛過程中，車輪總成由于汽車自身重量及地面的支撐作用處于受壓狀態，在承受超過疲勞極限的高峰負荷時容易產生疲勞失效。鋼圈最主要的疲勞失效方式為輪輞開裂導致輪胎氣壓下降，在壓力作用下，輪輻與輪輞所受理的作用相反，導致裂紋沿輪輞與輪輻的貼合面逐漸向焊縫延伸，最終斷裂于焊縫根部強度相對較弱的輪輞。輪輻與輪輞裝配過盈量相當于給焊縫施加預置壓應力，與車輪在行駛過程中所受的壓力相反，過盈量越大，預置壓應力越大，鋼圈的變形抗力越大，有利于延長鋼圈的疲勞壽命。當過盈量進一步增大時，輪輞與輪輻的裝配較困難鋁鋼圈的優劣



汽車鋼圈實體模型由于轎車汽車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規模，僅將其質量折算到相應位置。本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設有長弧形孔。

相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，汽車鋼圈生產廠家從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。[1]

核心提示：橡膠粉改性瀝青（AsphaltRubber，簡稱AR）是一種新型的優質復合材料。他在重交瀝青與廢舊輪胎橡膠粉和外加劑的共同作用下，汽車鋼圈生產廠家橡膠粉通過吸收瀝青中的樹脂，烴類等多種有機質，經過一橡膠粉改性瀝青（AsphaltRubber，簡稱AR）是一種新型的優質復合材料。他在重交瀝青與廢舊輪胎橡膠粉和外加劑的共同作用下，橡膠粉通過吸收瀝青中的樹脂，烴類等多種有機質，經過一系列的物理和化學變化，是膠粉濕潤，膨脹，粘度增大，軟化點提高，并兼顧了橡膠和瀝青的粘性，韌性，彈性，從而提高了橡膠瀝青的路用性能。橡膠粉改性瀝青是指把廢舊輪胎制成的膠粉，作為改性劑添加到基質瀝青中，在一個專門的特殊設備中，經高溫、添加劑和剪切混合等一系列作用制成的黏合材料。橡膠粉改性瀝青的改性原理是輪胎橡膠粉粒在充分拌合的高溫條件下與基質瀝青充分熔脹反應形成的改性瀝青膠結材料。橡膠粉改性瀝青對基質瀝青的使用性能有很大的改善，且優于目前常用的改性劑SBS、SBR、EVA等制成的改性瀝青。鑒于它優良的使用性能和對環保的巨大貢獻，有專家預言：橡膠粉改性瀝青有望取代SBS改性瀝青。橡膠粉改性瀝青的特點用于改性瀝青的橡膠是具有高彈性的高聚物，在基質瀝青中加入硫化膠粉，能達到甚至超過苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性瀝青同樣的效果。膠粉改性瀝青的特點包括：1、針入度減小，軟化點提高，黏度增大，說明瀝青高溫穩定性提高，對夏季行車的路面車轍、推擠現象有改善。2、溫度敏感性降低。在溫度較低時，瀝青變脆使路面發生應力開裂，在溫度較高時，路面變軟，受承載車輛作用而變形。而用膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動性提高，橡膠粉改性瀝青的黏度系數大于基質瀝青，說明改性后的瀝青有較高的抗流動變形能力。3、低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性。4、黏附性增強。由于石料表面黏附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水侵害能力，延長路用壽命。5、降低噪聲污染。6、增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全。新老客戶來我公司參觀考察，共謀發展。關于公司產品，可以登錄：http：///查看春節期間車輛養護如何正確啟動和熱車